民航飞行区灯光要求规范

文章阐述了关于民航飞行区灯光要求，以及民航飞行区灯光要求规范的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、民航机场助航灯光系统分析
• 2、II类飞行的Ⅱ类进近灯光系统
• 3、助航灯光的分类及标准
• 4、II类飞行Ⅱ类灯光系统
• 5、中国民用航空空中交通管理规则
• 6、II类飞行Ⅱ类进近灯光系统

民航机场助航灯光系统分析

1、II、III类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排，白色，单向。中线灯间距30米。还有延伸到跑道入口270米处的侧边灯及两排横排灯，一排距入口150米，一排距入口300米。顺序闪光灯同I类。距离入口150米的横排灯须填满中线灯和侧排灯之间的间隙。

2、主要职责 系统维护：定期对机场助航灯光系统进行巡检和维护，确保所有灯具、电缆、控制设备等处于良好工作状态。故障检修：在出现灯光故障时，迅速定位并修复问题，确保机场助航灯光系统的正常运行。设备管理：负责助航灯光系统相关设备的库存管理、维修记录和数据分析，为设备更新和改造提供依据。

3、助航灯光站谐波的产生原因：灯光站大量使用可控硅调光设备，这是导致谐波产生的主要原因。

4、本标准规定了民用机场飞行区的机场数据、物理特性、障碍物的限制和移除、目视助航设施（包括标志、标志物、助航灯光、标记牌、助航灯光的供电系统和监视与控制系统等）、标示障碍物的目视助航设施等的要求。本标准适用于陆地民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区的规划、设计和建设。

5、设备故障：机场的雷达和助航灯光系统存在问题，盲降系统未正常运作，导致机组无法看清跑道。综上所述，2002年4月15日发生的中国国际航空129号班机空难是一起由多方面因素共同作用导致的悲剧。这起事故不仅揭示了机组操作及管理、天气因素以及空中交通管制等方面存在的严重问题，也为全球航空业敲响了警钟。

6、机场空管工程：包括通信、导航、监视、气象等设施的施工与管理。航站楼弱电系统工程：涉及信息集成、航班信息显示、离港系统等弱电系统的施工与管理。机场目视助航工程：如灯光、标志、标记牌的安装和维护。

II类飞行的Ⅱ类进近灯光系统

进近灯光系统（ALS）由一系列信号灯组成，这些灯对称地沿跑道中心线延伸，从跑道入口开始向进近区域延伸3000英尺。 在基本稳定的灯光系统中，可以增加一个顺序闪光灯系统（SFL），该系统中的所有闪光灯都在电路上连接，只有在稳定灯光工作时才会启动。

顺序闪光灯（SFL）：这个系统由一列沿进近灯光顺序闪光的很亮的兰白色灯组成。它们产生一种象光球向跑道前进的效果。这些灯光，在I类和Ⅱ类两种构形上都安置在进近灯光系统靠外200英尺部分，它们与进近灯光系统稳定亮灯光一起，以所有强度等级工作。

改写后的文章：在II类飞行Ⅱ类进近灯光系统中，与I类进近的不同之处主要体现在最后1000英尺的设置上。原有的红色终止灯和入口前的翼灯条被取消，取而代之的是两个新增的白色中线灯条，分别位于入口前100英尺和200英尺处，为飞行员提供更清晰的引导。

助航灯光的分类及标准

1、助航灯光主要分为跑道灯光系统、滑行道灯光系统以及其他辅助灯光，以下是具体的分类及标准：跑道灯光系统： 跑道入口翼排灯：绿色恒定光束，每侧至少五个灯，向外延伸十米，用于增强精密进近的引导。 跑道末端警示：红色单向恒光，位于跑道尽头三米内，六盏灯组成警戒区，标记跑道终点。

2、接地带灯： 白色短排灯，对称分布，从入口延伸至900米，间距5米，增强关键区域的可见度。简易接地带灯： 可变白色光，增强飞行员对情景的感知，独立供电，为特殊阶段提供额外支持。入口识别标志： 白色的闪烁灯，位于跑道两侧，距入口十米处，清晰标示跑道入口。

3、目前机场的助航灯光系统主要包括进近灯光系统、精密进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统、其他灯光系统五类。进近灯光系统有简易进近灯光系统、Ⅰ类进近灯光系统、Ⅱ、Ⅲ类进近灯光系统。简易进近灯光系统由一行灯具和一排横排灯组成，分为A型和B型，中线灯纵向间距为60米。

II类飞行Ⅱ类灯光系统

1、进近灯光系统（ALS）由一系列信号灯组成，这些灯对称地沿跑道中心线延伸，从跑道入口开始向进近区域延伸3000英尺。 在基本稳定的灯光系统中，可以增加一个顺序闪光灯系统（SFL），该系统中的所有闪光灯都在电路上连接，只有在稳定灯光工作时才会启动。

2、Ⅱ类进近灯光系统在最后1000英尺与I类的区别在于：红色终止灯条和入口前2条翼灯条被取消。 增加了2条白色中线灯条，其中1条位于入口前100英尺，另一条距离入口200英尺。 在500英尺处，中线灯条两侧各增加两个白色灯，形成500英尺处的十字形灯条。

3、改写后的文章：在II类飞行Ⅱ类进近灯光系统中，与I类进近的不同之处主要体现在最后1000英尺的设置上。原有的红色终止灯和入口前的翼灯条被取消，取而代之的是两个新增的白色中线灯条，分别位于入口前100英尺和200英尺处，为飞行员提供更清晰的引导。

中国民用航空空中交通管理规则

第八条 组织与实施民用航空空中交通管理工作，应当贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，严密组织、严格管理、严守规章制度。第九条 本规则使用的术语的含义，在本规则附件一《定义》中规定。

第八条　组织与实施民用航空空中交通管理工作，应当贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，严密组织、严格管理、严守规章制度。第九条　本规则使用的术语的含义，在本规则附件一《定义》中规定。

本规则是组织实施民用航空空中交通管理的依据。各级民用航空管理机构和从事民用航空活动的单位和个人，以及在我国飞行情报区内活动的外国航空器飞行人员，均应当遵守本规则。

以下是该章节的主要内容简化版：车辆通行规则：- 车辆进入航空器活动区需通过指定的通行道口，并接受值勤人员的查验。- 机场管理机构可根据实际情况实行分区限速管理，但最高时速不得超过50公里。交叉路口行驶：- 行驶至客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，需停车观察航空器动态，确认安全后再通行。

第一章 总则 第一条 为了加强对民用航空空中交通管理设备的运行管理，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条和第八十四条、《中华人民共和国飞行基本规则》第一百零五条，制定本规则。

II类飞行Ⅱ类进近灯光系统

1、Ⅱ类进近灯光系统在最后1000英尺与I类的区别在于：红色终止灯条和入口前2条翼灯条被取消。 增加了2条白色中线灯条，其中1条位于入口前100英尺，另一条距离入口200英尺。 在500英尺处，中线灯条两侧各增加两个白色灯，形成500英尺处的十字形灯条。

2、改写后的文章：在II类飞行Ⅱ类进近灯光系统中，与I类进近的不同之处主要体现在最后1000英尺的设置上。原有的红色终止灯和入口前的翼灯条被取消，取而代之的是两个新增的白色中线灯条，分别位于入口前100英尺和200英尺处，为飞行员提供更清晰的引导。

3、进近灯光系统（ALS）由一系列信号灯组成，这些灯对称地沿跑道中心线延伸，从跑道入口开始向进近区域延伸3000英尺。 在基本稳定的灯光系统中，可以增加一个顺序闪光灯系统（SFL），该系统中的所有闪光灯都在电路上连接，只有在稳定灯光工作时才会启动。

4、在转变为Ⅱ类灯光标准之前，如果你正在进行Ⅱ类运行，你依然会遇到I类灯光系统。这个系统的特点是远处灯光为白色，直到离跑道入口200英尺，然后过渡到红色终止灯、红色翼灯和绿色入口灯。无论I类还是Ⅱ类，顺序闪光灯从3000英尺跑道入口处开始，到1000英尺入口处结束。

5、如物体凸出进近灯光平面，则决断高度随之改变，增加物体高出平面的同样高度，RVR值也随之向大调整。有两种基本进近灯光系统你要使用，他们的名称叫法有许多种，但是，美国联邦航空局很恰当地统一成两个名称：I类和Ⅱ类。I类系统也称作“美国标准A”或“构形A”。Ⅱ类系统常常称作“更改型A”。

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