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***灯光助降

接下来为大家讲解***灯光助降，以及航母着舰灯涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、年代，英国又发明了更先进的“菲涅尔”透镜光学助降系统，它在原理上与助降镜相似，也是在空中提供一个光的下滑坡面，但这提供的信号更利于飞行员判断方位，修正误差。美国于1960年在“富兰克林”号航母上正式安装了第一部。

2、年代，英国发明了更为先进的“菲涅尔”透镜光学助降系统，设在航母中部左舷的自稳平台上，通过4组灯光，包括5段分段灯箱和不同颜色的光束，形成稳定下滑坡面。飞行员通过观察光球位置调整下滑角度，确保精确着舰。复飞灯系统则在着舰允许或禁止时提供清晰指示，由着舰引导员操控。

（图片来源网络，侵删）

3、为克服这一缺陷，60年代英国又创新出“菲涅尔”透镜光学助降系统，其原理与助降镜类似，但提供了更为稳定且易于飞行员判断的光下滑坡面。1960年，美国在“富兰克林”号航母上首次安装了这种先进的系统，标志着***着舰技术的一大进步。

1、那是早期的光学助降装置——助降镜，是英国人发明的。它是一面大曲率反射镜，运用了反射镜原理。但现在不是了，现在的全称是菲涅耳透镜光学助降系统。

2、在***的甲板上，设置着一种具有特殊设计的光学助降镜，其主要功能是通过大曲率的反射面来引导飞机着舰。当灯光从舰艉向镜面发射时，它会被反射到空中形成一条与海平面呈5至4度夹角的光柱。

（图片来源网络，侵删）

3、这种光学助降镜是在甲板上设置一面大曲率的反射镜，从舰艉向镜面打出灯光，灯光通过镜面反射到空中，给飞行员提供与海平面成5～4度夹角的光柱。飞行员则驾驶飞机沿着这条光柱往下滑落，同时以飞机在镜子中的位置修正误差，使飞机安全降落在甲板上。通常，助降镜的光柱可照射两海里以上。

首先回归的飞机要进入环绕母舰的环型航线以降低飞行高度和速度，有些时候可能还需要脱离等待中的降落航线去进行空中加油。在降落时飞机的速度要降低到几乎失速的地步。飞行员将放下起落架、襟翼与空气减速板，将捕捉钩伸出，维持一定的速度和下滑速率。

以美国***为例子，降落过程是这样的：首先，回归的飞机要进入环绕母舰的环型航线以降低飞行高度和速度。在降落时，飞机的速度要降低到几乎失速的地步。飞行员将放下起落架、襟翼与空气减速板，将捕捉钩伸出，维持一定的速度和下滑速率。在***的后部有4条拦截索。

***上的降落是一项高难度任务，特别是在夜间或恶劣天气中。以美国***为例，降落过程涉及到复杂的飞行操作。首先，回归的飞机需进入环绕母舰的环形航线减速，可能还需空中加油。飞机接近甲板时，速度接近失速，飞行员需放下起落架、襟翼和减速板，伸出捕捉钩以保持适宜速度和下滑率。

一般都是用拦阻索来拦阻着舰，F35可以垂直着舰（参考鱼鹰），但是不常用拦阻索是用于吸收着陆（舰）飞机动能、缩短着陆（舰）滑行距离的装置。美军航母上备有4道拦阻索，第一道设在距斜甲板尾端55米处，然后每隔14米设一道。

具体战斗太复杂了，好几篇南云的第二攻击波，将舰上原来准备对付美军航空军舰的飞机全部撤掉，弓箭鱼雷改换，改成换装***。

航母飞行甲板的独特性使其与普通机场存在显著差异，这主要体现在其长度和宽度的限制上。飞机着舰的要求极高精准度，稍有偏差，无论是过于靠近甲板前端，飞机可能冲出甲板坠入大海，还是过于接近尾部，可能会引发严重的碰撞事故，后果不堪设想。

世纪60年代，舰载机的速度逐渐加快，反射式助降镜越来越难以适应飞机着舰的需要。飞机的高速度迫使人们研制新的助降装置。很快，英国人研制成功了“菲涅耳”透镜式光学助降镜。这种助降镜由甲板边缘装置、电源和控制板组成。

在20世纪60年代，随着舰载机速度的急剧提升，传统的反射式助降镜逐渐显得力不从心。为满足高速飞机着舰的精确需求，英国科研人员成功研发出了菲涅耳透镜式光学助降镜。这个创新的装置主要由甲板边缘装置、电源和控制板构成，安设在***飞行甲板中部的左舷稳定平台上，以确保光束不受母舰摇晃的影响。

那是早期的光学助降装置——助降镜，是英国人发明的。它是一面大曲率反射镜，运用了反射镜原理。但现在不是了，现在的全称是菲涅耳透镜光学助降系统。

年，英国中校格特哈特从女秘书的镜子动作中获得灵感，设计出早期的光学助降装置——助降镜，它通过大曲率反射镜，提供光的下降坡面帮助飞行员定位，但航母摇摆导致信号不稳定。

关于***灯光助降，以及航母着舰灯的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。